京张铁路是人字形还是之字形 京张铁路是人字形图还是之字形图
导语：坐过京张铁路的朋友应该清楚，京张铁路的起点是北京北站，终点是张家口站。有些朋友想了解关于京张铁路的形状，那么，今天小编就来讲讲，京张铁路是人字形还是之字形？京张铁路是人字形图还是之字形图？这个问题困扰了很多人，马上来了解下吧。
京张铁路是人字形还是之字形
铁路
京张铁路是人字形。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：①利用青龙桥东沟的天然地形，采用人字形展线（见铁路定线技术），并结合用 33.33‰的坡度；②用马莱（Mallet）复式机车，该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；③关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；④大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。
在较短时间内，用最低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。京张铁路是完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
铁路图
京张铁路由“人”到“大”的高速转变
新老京张铁路在此以地上地下的方式交汇，百年前的“人”字变为“大”字。
观今宜鉴古，无古不成今。一百多年前，由“中国铁路之父”詹天佑主持修建，中国人自行筹资、设计、施工和运营的第一条铁路--京张铁路，打破了列强对我国铁路的垄断，开启了中国铁路建设的新纪元，凝结着中国人智慧的“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外。一百年后的今天，由中国人自主设计建造的京张高铁，再次向世界展示中国人的智慧。一代代国人接续奋斗，终铸大国重器，实现了中国高铁从跟跑到领跑的巨大飞跃。
铁路图片
从2016年4月29日，京张高铁全线开工以来，铁路人全力打造“精品工程、智能京张”，确保从设计水平、建造质量到运营功能整体达到系统最优，树立中国铁路建设的典范和标杆。每一个梦想的实现都离不开筚路蓝缕、手胼足胝的艰苦奋斗。从我国自主设计建造的第一条干线铁路京张铁路，到世界第一条时速350公里、抗高寒、抗风沙、有砟轨道高铁，百年京张谱写了崭新的篇章，蕴含了奋斗者的无穷智慧，创造出中国铁路历史上的灿烂辉煌。
